Hemos probado… Starboard Phantom 295L

Esta vez hemos tenido la ocasión de probar una tabla de Starboard de las “raras”, la tabla se encuadra en el concepto de las Race “hybrid”, esto es… una tabla de Regatas pero con un punto de freeride, un concepto similar a la olímpica de RSX pero más evolucionado.Ahora después de explicar lo que es veamos a quién le puede encajar esta tabla y a quién no.

- Iniciación, esta puede ser una buena tabla de iniciación y continuación al windsurf, la única pega es que la anchura es “solo” de 72cm, y para alguien que este en los primeros pasos (drizar y empezar a coger la vela) puede ser un pelín inestable sobre todo si eres grande o con equilibrio justo, pero en cuanto ya sabes colgarte de la vela aunque sea sin arnés ya no tendrás ningún problema, y luego para iniciarse al planeo y maniobras ningún problema aunque no tenga posición interior de footstraps. la orza ayuda mucho si tienes algún problema y necesitas ceñir sin problemas.

- Freeride, con vientos racheados o vientos ligeros la tabla planea muy bien y aguanta el bajón de racha muy bien, aquí ya se recomienda usar una vela entre 7.5 y 8.5 con al menos un par de cams ya que la tabla necesita un poco de potencia ya que no es precisamente ligera. A la hora de trasluchar es bastante cómoda y para virar no hay ningún problema gracias a su manga y volumen (295L). Cuando la tabla empieza a planear da sensación de ligera, no te sobra tabla como en una raceboard.

- Racing, me ha faltado probar esta tabla contra una raceboard a partir de unos 15 nudos, pero con menos viento no puede competir contra ella ni de lejos, porque aunque ciñe bien se notan los 80cm menos que tienen para meter canto a gusto, pero cuando sopla ya ciñe mejor con orza e incluso empieza a ceñir planeando (sin orza) aunque sin acercarse en ningún momento a una fórmula.

Por dar más indicaciones sobre la tabla indicar que es la construcción tufskin (no demasiado pesada para la construcción que es) que es bastante resistente a golpes. La orza cuesta un poco meter el primer pisotón cuando quieres meterla en el agua para ceñir, pero cuando aprendes el truco ya no hay problema, y está totalmente escondida de forma que no te puedes dar golpes con ella.
El carril se mueve muy bien usando siempre la cabeza de la orza para apretar el pedal y usa el sistema de toda la vida de tablas de raceboard así que no podemos usar las bases convencionales de rosca, tiene que ser una de carril estándar, y luego por arriba la bala de toda la vida que encaja en cualquier pie de mástil.
Los foots son los de racing de starboard, ligeros y cómodos y se pueden usar descalzos sin problema, aunque no son regulables más que soltando los tornillos.

En conclusión, una tabla muy recomendable para vientos flojos y medios para todos los niveles, aunque a partir de 20 nudos si te gusta el freeride lo normal ya es usar una tabla de freeride o slalom con vela pequeña.

Por desgracia no tengo fotos de la tabla en acción pero os pongo el enlace a la web para que tengáis más información

http://www.star-board-windsurfing.com/2015/products/boards/phantom-295

Gracias a Surf3 por dejarnos la tabla para probarla una temporada.

Saludos y hasta la próxima.

SUP inflable en olas ¿si o no?

Hola a todos, el otro día tuve la oportunidad de aclararme una duda que tenía desde que probé un SUP inflable el año pasado.

En los últimos años el SUP ha evolucionado muchísimo, yo no tengo dudas de que los rígidos son la primera opción para mí, pero el año pasado tuve la opción de dar un curso con inflables de varias marcas y me gustaron mucho, estables y con la rigidez adecuada para un curso y sobre todo muy resistentes a remazos y golpes en tierra. Este año me surgió un fin de semana de playa con la familia y … mi**** no tengo la furgo, a ver como me lo monto en un WV Polo con un niño de dos años…

A todo correr a Surf3 que me deja un SUP de alquiler y a probarlo. Así que nos vamos a Almería a Genoveses  con un Red Paddle (posiblemente una de las mejores marcas en inflables) de 9.6x32 y con unos sables cortitos para darle rigidez en el centro así que todo cuadra para quitarnos la espinita y aquí la conclusión.

Nos encontramos con un día con olas de 1m y un pelín de viento que nos frena un poco al intentar arrancar, preparo el sup que se infla muy rápido pero la presión final es complicada de darle a tope, encima el medidor de presión de la bomba no funciona bien así que me limito a darle todo lo que puedo y listo. creo que serán unos 14 psi más o menos, con una bomba más fina se le puede dar más presión sobre todo si eres ligero como yo.

Veo que los sables que se le ponen no son para darle canto a la tabla sino solo rigidez en la zona centro.

Una vez en el agua enseguida me doy cuenta que es mucho más inestable que uno rígido de la misma anchura ya que al equilibrio lateral hay que añadir la vibración que se trasmite de proa a popa al pasar las  espumas así que opto por salir de rodillas hasta pasar las rompientes y luego ya fuera el equilibrio no es tan delicado como saliendo.

Se nota mucho que es bastante más lento que un SUP rígido con lo que cuesta más salir y sobre todo a la hora de coger la ola cuesta mucho más coger velocidad para coger la ola, una vez cogida la ola la tabla aguanta bastante bien en el canto y gira bien aunque nada radical claro, pero las aletas agarran más o menos bien así que se puede jugar y disfrutar bastante en la ola.

Una gran pega es que como la ola se pique mucho y la intentes coger muy de frente al pisar atrás para que no pinche la proa…. ni de coña, no hay manera de levantar la proa con el consiguiente frenazo y salto de cabeza por delante de la tabla.

En conclusión, un SUP inflable para paseos pequeños y medios o para meterse en olas pequeñas es totalmente válido si no le pides mucho más que un baño entretenido, pero sobre todo si no tienes sitio o tienes que pegarte un muy gran paseo hasta la playa es muy práctico, pero si quieres disfrutar en olas de verdad o en paseos largos y tienes donde llevarlo y guardarlo no hay duda de que uno rígido es la mejor opción.

Espero que os haya servido de algo esta experiencia.

Saludos y hasta el próximo post.

Starboard Phantom 377 más al detalle

Hola, continuamos la review de la nueva phantom 377 (normal) ahora que ya la he navegado un poco más (aunque poco por desgracia).

La tabla va muy bien, pero hay muuchos detalles que revisar o que adaptar como queramos verlo así que voy a ir poniendo sensaciones que he tenido sobre esta tabla.

Con viento alegre (10 nudos o más) la tabla es muuuy cómoda aunque a mí que soy ligero tengo que andar un poco atento a partir de los 18 nudos para que no se me vuelque en ceñida, pero al largo es muy controlable  incluso con choppy y ola (Copa de España con poniente de 15-18 nudos y ola maja)

Con poco viento (4-6 nudos) cuesta bastante cantearla y es difícil ir cómodo y rápido posiblemente el batwing tenga mucha culpa de ello, pero en cuanto consigues meter el canto va como un tiro. Eso si los primeros días se hace duro el cambio de tabla hasta que te acostumbras a ella, nos ha pasado a varios así que paciencia si los primeros días te preguntas si realmente te la deberías haber comprado porque luego las sensaciones mejoran mucho.

Los footstraps delanteros (los largos) hay que cerrarlos bastante porque con viento se mete demasiado el pié, los traseros en cambio como navegues con escarpines se quedan muy justos a máxima apertura si tienes el pié grande.

Yo por ahora no veo el poder navegar descalzo a no ser que arregle la orza más, porque va excesivamente dura para meterla en el primer movimiento que consiste en pisar en el hueco de la orza a tope para luego poder meter el pie debajo de la cabeza y girarla además al no traer pisador (el que si trae la L) hay que apretar en el filo de la orza y eso descalzo tiene muy mala pinta.

Ahora lo que más loco me trae es la posición del carril en ceñida, en cuanto hay un poco choppy la proa se clava mucho con vientos flojos y medios así que mínimo hay que llevarlo una posición retrasado y quizás hasta dos aunque esa mejora no la tengo tan clara, pero una posición atrás funciona muy bien la tabla. Luego cuando vas fuerte si lo llevas adelante del todo se va bastante más rápido y ya no se clava tanto la proa pero esta opción es cuando ya no vas cómodo con la vela.
Por ahora la conclusión que voy sacando es que retrasando el carril se cantea la tabla más fácil y se ciñe más aunque se pierde bastante velocidad, por eso es difícil saber cual es el punto ideal según el viento y el choppy, aunque en mi opinión con el segundo punto se acierta bastante.

COSAS A CORREGIR O  REVISAR
-Es muy importante revisar y medir bien la tabla, por algún motivo la posición de la orza no viene siempre igual, creo que son los agujeros que les hacen en el sistema de la caja, así que revisadlo y decidid que es mejor si más adelantada o más retrasada, eso se puede corregir porque la propia cajera viene con unos tornillos con un poco de juego hacia adelante o atrás así que puedes regular la orza medio cm y se podrían agrandar esas ranuras sin aparente riesgo de rotura.
-Otra cosa a revisar es si cuando levantas la orza el pedal toca la cabeza de la orza, si es así posiblemente no se levante del todo el pedal y al primer esfuerzo se mueva el carril, esto se arregla muy fácil, basta con coger un cuter y cortar un poco de goma de la cabeza de la orza donde hace contacto con el pedal hasta dejar un par de mm de margen entre el pedal y la orza, tranquilos que luego no hay problema para mover el carril.

Espero que os haya servido de algo este rollo, y recordad que esto es solo una opinión de un regatista medio, lo más importante es que si veis a uno que va muy rápido estirad el cuello y revisad como va para probarlo otro día.

Saludos y gracias a Surf3 por el material y su esfuerzo porque tengamos tablas de Raceboard en España.

Regresamos con la prueba de la nueva Phantom 377

Muy buenas a todos, tras un largo tiempo en standby por temas de trabajo y familia regresamos para enseñaros la nueva Phantom 377 “normal” el arma de Starboard para las regatas de Raceboard gracias a Surf3 que nos la ha prestado para que la rodemos a fondo durante esta temporada en la que parece que el Raceboard toma un empujón gracias al trabajo de mucha gente en diferentes autonomías.

Bueno vamos al tajo, empezamos con el montaje de la tabla y la descripción de la tabla, la navegación la dejaremos para otro día que andamos un poco ajustados de tiempo.

La tabla tiene unos acabados estupendos aunque a mi personalmente nunca me han gustado las tablas oscuras porque se calientan mucho con el sol, y efectivamente uno de los primeros días de calor (25ºc) noto como la tabla se calienta mucho mientras la estoy montando al sol así que en el futuro habrá que tener cuidado y no dejarla al sol o no cerrar la válvula hasta echarnos al agua para evitar cualquier posible deslaminación por el calor.

Al empezar a montarla vemos que trae dos footstraps de ceñida enormes, van hasta una posición muy adelantada así que podremos usar el foot desde muy poco viento. Luego trae dos posiciones para los footstraps de popa pero por ahora vamos a usar solo uno ya que antiguamente no se usaba el delantero y no creo que por ahora sea necesario tampoco, así que solo ponemos el de atrás. Luego tenemos el foot delantero de empopadas (el que va en diagonal) el cual me ha traído un poco de cabeza porque los agujeros que no iban al canto (los de más cerca de la orza) estaban tapados por la decoración, pero una vez localizados lo colocamos perfectamente, os dejamos el resultado de nuestro montaje. Los foots parecen cómodos incluso para navegar descalzo.

Una pequeña pega es que los agujeros para los tornillos están muy pegados y los foots de montan un poco unos encima de otros para poder atornillarlos, aunque los pongamos en el agujero más exterior.

La tabla tiene unos acabados muy finos y unos cantos perfectamente angulados e impresionantes, yo llevaba mucho tiempo sin navegar en Raceboard y al comparar las Mistral equipe o f2 lightning con esta tabla se ve una evolución impresionante y eso que aún no hemos hablado del batwing.

El roker de la tabla es bastante similar al de la f2 lightning aunque la carena es bastante diferente ya que tiene un poco de V desde la proa hasta la orza y luego la popa plana.

Comparando entre la F2 y la phantom, los foots y el aleron van en la misma posición aunque en la phantom al tener uno largo más llega más a proa, el carril en proa llega hasta la misma distancia aunque en popa si que es más largo y se podrá retrasar un poco más la vela al planeo, otra cosa interesante es la inclinación que tiene el carril elevándolo en proa lo que nos ayudará a cantear la tabla y bajándolo en popa lo que hará más estable la tabla al planeo. El carril tiene diferentes posiciones para fijarlo teniendo 3 a proa separados por apenas unos 5 cm entre ellos luego uno en el centro y luego dos a popa, para mover el carril podemos usar la orza pisando en el cabezal o también con el ´pié directamente lo que nos sea más cómodo.

Una cosa interesante es la orza, para empezar cuidado al montarla, hay que sacar las piezas de los laterales con un destornillador y encajarlas en el pasador de la orza y meter todo el conjunto a la vez, la verdad es que podían haber incluido unas instrucciones porque no es precisamente intuitivo el sistema, una vez metida la orza vemos que cuesta bastante moverla por los labios de orza que trae que son muy gordos, en la tabla vienen unas instrucciones diciendo que usemos ¿silicona?, me imagino que se referirán a algún spray siliconado para que resbale bien, yo usaré vaselina de la de toda la vida y listo.

La orza tiene un ángulo perfecto de 90º mientras que la f2 tiene una ligera inclinación hacia proa, aunque esto puede ser debido a los años de la tabla, porque el siguiente modelo de f2 le cambiaron la orza y había que trucarla para que fuese un pelín más a proa. y luego la orza de la phantom es muucho más grande que la de la f2, no se como será comparada con las siguientes generaciones de f2 o Starboard, pero es muy grande desde luego.

En esta foto está la orza de la phantom tocando la tabla f2 así que todo lo que vemos es el extra de orza.

Además la orza de la phantom está bastante más retrasada que la de la f2 lo cual junto con el tamaño del alerón nos obligará a llevar el centro vélico un poco más retrasado que en la f2 para poder forzar un buen ángulo de ceñida, lo veremos en el agua.

Una característica muy importante de esta tabla (ya añadida en el 2013) es el batwing, un ensanchamiento de la popa que hace que al planeo tengamos una superficie enorme de popa y que evita que la tabla se frene al irnos a popa, la pinta es impresionante, y el efecto ya exagerado, tuve el placer de probar un poco la del 2013 y era muy curioso, porque normalmente para empopar en raceboard al planeo, habitualmente te pones al través-largo, arrancas y luego vas forzando a arribar sin que se pare la tabla, sin embargo esta tabla su posición natural es irse de empopada sin pararse, de echo lo que cuesta es hacer el través porque la tabla tiende a arribarse ella sola, probaremos esto un poco más a fondo en cuanto podamos. mientras os dejo unas fotos de la popa

Bueno y poco más rollo os puedo soltar, en cuanto la navegue y entrenemos un poco os iré contando como funciona la tabla y algún truquillo que me han contado y que tenemos que probarlo bien, y sobre todo en cuanto tengamos una “L” haremos una comparativa a fondo para ver si podemos ayudaros a decidiros por una u otra en caso de que estéis en duda.

Saludos a todos y gracias a Surf3 por cedernos el material para la prueba.

Próximamente comparativa con la L y test de la Raceboard de Severne de 9.5